钢结构厂房变形监测应用技术探讨
计宽度(14b一15轨道梁宽为650 111111，其余为 600哪)计算出行车轨道中心和轨道梁中心线问的偏差。该值具有方向性，数值前带“一”号表示该轨道梁中心位于轨道中心南侧，数值前带“+”号表示该轨道梁中心位于轨道中心北侧。终制作中线偏差值比较表。 6．直线度测量使用Leica TC2003全站仪(标称精度：-t-O．5”， ±(1 lnIIl+1 X10_D))、钢尺以及其他辅助设备采 用视准线法进行上层行车轨道、轨道梁和支柱的直线度测量。外业施测时，先自B列轨道东西两端点(cnG2)，平行垂直于直线G。G2引出能安全架设仪 器的基准线点(^、以)，如图l所示，G。G∥．，，厶，SM=sG，J2。依次测量行车轨道和轨道面支架内 侧边到该基准线的垂直距离，每段距离正倒镜各观测 2次，相互较差不超过3mill。为保证各测点直线度观测的精度，采用在视准线两端设站进行对向观测，对 向观测重合3点，重合点观测较差不超过3mill。
轨道直线度测量：根据委托方要求，在每列支柱及支柱1／2等分点处设立测点(14b至15线间设立1／3等分点)，依次测量出轨道中心、支柱内 侧至基准直线的垂直距离。结合同期量测的轨道跨距，计算出A列的轨道直线度。轨道梁直线度测量：根据测量轨道梁中心线相对轨道中心线不符值(即梁轨中心偏差)。结合实测
的行车轨道直线度，归算出轨道梁的直线度。上层支柱直线度测量：根据外业测量的B列每根支柱内侧边至基准线^厶的距离及A、B列支柱边内侧间距，即可计算出A、B列各支柱的直线度。7．伸缩缝测量根据委托方要求，测量上层轨道梁伸缩缝的宽 度。需要测量的轨道梁伸缩缝分别位于B、C列14a、14b及25a、25b线处。现场测量时直接用经过鉴定的钢尺量取轨道梁间伸缩缝的宽度，每个伸缩缝测量三次，三次读数较差不超过3111111。 8．行车检测因为上层行车在试运营过程中，一度发生了转向轮脱落事故，差点导致行车出轨。为了分析行车 转向轮脱落原因，除进行前面轨道跨距、水平度和直线度测量外，委托方要求对安装在该厂房上层行车轨上的三辆行车进行结构检测。 为了得到行车当前结构的变形情况，测量人员通过测量每辆行车两根梁间相对的四个轮的相互关系来反映行车结构的变形情况。现场采用手持 激光测距仪直接测量出四个轮边沿中心切点间的短距离，分析了行车四轮轴心的相互关系，供委托方进行行车本体结构组装变形分析。
四、数据及成果整理
为增强成果资料的可读性和直观性，为设计和施 工单位提供快速而准确的变形测量资料，终成果整理一律采用图表形式提供。具体图表实例如下。 1．上层工型支柱垂直度测量成果 上层工型支柱垂直度测量成果。
